SD–9-es akkumulátoros mozdonyok

Az SD–9-es, SÍNKULI-nak is gyakran nevezett mozdonyok a hazai ÉM Építőgépjavító és Gépgyártó Vállalatnál készültek, az 1960-as és 70-es évek környékén. A rendkívül egyszerű felépítésű mozdony még egy-két téglagyárban üzemel, például Törökszentmiklóson, illetve a Vinyei fatelepen. Az egyvezetőállásos, kéttengelyes, 1350+150kg szolgálati tömegű, 9-12 Le teljesítményű, előre 6, hátra 10,5 km/h legnagyobb sebességű mozdonyt eredetileg BL-12 típusú egyhengeres négyütemű dízelmotorral látták el, ami a nyomatékot egy előre és egy hátra fokozattal rendelkező lamellás hajtóművön keresztül adta át a lánchajtással kapcsolt kerekeknek. A mozdony nagyon sokban hasonlít a fenti KULI-hoz nyomtáv-állíthatóságban, vonóerőben stb.
Kemencére a Szentesi sertéshizlalda felszámolása után érkeztek, ahol akkumulátoros üzemű szaggatós villanymozdonnyá alakították őket.

3119,0001 ([Sárga] Targonca)

3119,0002 ([Piros] Targonca)

3119,0002 pályaszámú mozdonyt 2004-ben szétszerelték és felújításra elszállították. Ez még jelenleg is tart. Tulajdonosa dr. Kelemen Zsolt.

KARLIK akkumulátoros mozdony

Ezt a kismozdonyt eredetileg Németországban, a VEB és Bleichert cég gyártotta a bányalovak felváltására, több más bányászati berendezés (sodronykötélpályák, vasúti köteles szállítógépek, aknatornyok, daruk, ipari hajtóművek stb.) mellett az 1930-as évektől. A II. világháború után gyártása a Szovjetunióban és Lengyelországban is folyt az eredeti német tervek alapján.

3212,0001

(...)

EL-9-es akkumulátoros mozdonyok

Az EL-9-es sorozatú akkumulátoros bányamozdonyok az egykori NDK-ban készültek, a Berlin melletti Hans Beimler mozdonygyárban, az 1960-as és 70-es évek fordulóján. Hazánkban jelenleg már csak a felsőpetényi agyag-, a füzérradványi illit-, a bezárás alatt lévő gyöngyösoroszi érc-, és az úrkúti mangánbányában üzemelnek ilyen mozdonyok. A típus korábban elterjedt volt a szocialista országok bánya- és iparvasútjain, mára azonban a bányabezárások hatásaként jórészt ócskavasként értékesítésre kerültek. Az egyvezetőállásos, kéttengelyes, 4 tonna szolgálati tömegű, 9 kW teljesítményű, 14 km/h legnagyobb sebességű mozdony két vontatómotorját a rajta elhelyezett 72 V feszültségű akkumulátortelep látja el villamos energiával. A telep töltését általában hazai gyártmányú, az Anód áramirányítógyár által készített, helyhez kötött töltőberendezéssel végzik.

3238,9001

3238,9001-es pályaszámú járművet a Borsod-Abaúj-Zemplén megyei Szegi település kaolinbányájának megszüntetése után mentettük meg az ócskavasként való értékesítés elől. A mozdonyt vasútbarátok anyagi támogatásának köszönhetően szállíthattuk Kemencére. A járművet a vasútüzemhez kerülése után teljesen felújítottuk. Értékét és állapotát jelzi, hogy a 2007-es év folyamán a tokodaltárói vízbázis a vízkitermelő berendezések felújításához a mozdonyt bérbe vette, és ottani, bányászati körülmények közötti üzeme során kb. 3500-4000km futásteljesítményt gyakorlatilag meghibásodás nélkül teljesített.

A mozdonyt elsősorban a telephelyen belüli tolatási mozgásoknál használjuk, mivel a villanymotor jóval csendesebb, ezáltal szomszédbarátabb a dízelmozdonyoknál. Munkavonatok továbbítására rendszeresen, menetrendszerinti vonatok továbbítására pedig alkalmanként szintén igénybe vesszük. A Feketevölgy Panzió feletti pályaszakasz újjáépítése után a jármű fő feladata a fokozottan védett területen keresztülhaladó vonatok továbbítása lesz.

(...)

3238,9002

A 3238,9002 pályaszámú, 1972-es gyártású, 13398-as gyári számú mozdony a Dorogi-szénmedencéhez tartozó Lencsehegyi szénbányából került hozzánk, a bánya 2004-es bezárásakor. A jármű Rózsahegyi Károly tulajdona. A Lencsehegy I bányamező bezárásakor, a 80-as évek végén selejtezték, majd a következő kb. 18 évben a Lencsehegy II bányaüzem főépülete előtt kiállítási tárgy volt, így sajnos az állaga is eléggé leromlott. Az akkumulátorládája elveszett, de minden más fő alkatrésze megmaradt.
A mozdonyt tulajdonosa a 2004-et követő években teljesen felújította, majd 2008. és 2012. között a Gyöngyösoroszi ércbánya rekultivációján dolgozott, a bánya művelésének szüneteltetése utáni mozdony-selejtezések miatt kialakult vontatójármű-hiány enyhítésére.

Kemencén feladata hasonló, mint a vasút másik EL-9-es mozdonyáé.

(...)