Încă două locomotive L45H au sosit la Comandău şi trei vagoane de persoane la Covasna

2008.11.19 (Markója Szilárd)

Megérkeztek.
Fotó: Papucs András (2008.11.14.)

Din pãcate împreunã cu scãderea numãrului cãilor ferate înguste din România, se diminueazã ºi devine tot mai greu de procurat ºi materialul rulant. Trebuie folositã orice oportunitate pentru a completa necesarul de material rulant, mai ales dacã se doreºte în viitorul apropiat atât desfãºurarea cãrãuºiei publice dar ºi funcþionarea precum o cale feratã muzealã (turisticã). În acest sens Consiliul Judeþean Covasna a cumpãrat încã douã locomotive ºi trei vagoane de cãlãtori, completând parcul de material rulant al CFF Covasna-Comandãu. Cele douã locomotive au ajuns la Comandãu de pe linia îngustã CFR de la Tîrgu Mureº. Iniþial au fost fabricate în seria L35H (L35H 020 ºi renumerotatã 040-D45H-003, L35H 030 -ºi renumerotatã 040-D45H-007), deci fac parte din primele de acest tip construite în România. Locomotiva 87-0003-1 are numãrul de fabricaþie 20470 ºi a fost fabricatã în anul 1966 la Uzinele 23 August din Bucureºti. Cea de-a doua, 87-0007-2, are nr. de fabricaþie 20547 din anul 1967. Locomotiva 003 este cel mai vechi exemplar care se mai pãstreazã din aceastã serie de locomotive. Din nefericire numerele originale ºi celelalte tãbliþe de inscripþionare au dispãrut în perioada trecutã de la închiderea circulaþiei în anul1996 pe cãile ferate înguste din complexul CFR Târgu Mureº. S-au pãstrat însã cãrþile locomotivelor, ale cãror studiere este în curs. Istoricul lor mai detaliat va fi prezentat tot în cadrul acestui articol. Deocamdatã ºtim cã înainte de Tg. Mureº locomotivele au fost repartizate la depoul CFR Turda. Între timp au suferit schimbarea motorului, (motoarele iniþiale de 350 CP au fost schimbate cu o varianta îmbunãtãþitã de 450 CP. Aºa s-a schimbat ºi numerotarea locomotivelor, din L35H în 040-D45H. Au fost întreþinute continuu, revizia periodicã fiind fãcutã la atelierele Remarul 16 Februarie din Cluj. Ultima revizie a fost fãcutã în 1991, aºa cã nu a trecut mult timp pânã la stoparea lor din 1996. Aspectul exterior deteriorat ascunde un interior care poate fi pus în funcþiune fãrã prea mari investiþii. Sperãm cã recondiþionarea lor se va începe cât de curând la Comandãu. Parcul de locomotive alcãtuit, pe lângã locomotivele cu aburi, deja din trei locomotive diesel va avea menirea sã asigure tracþiunea trenurilor de pe linia de jos ºi de sus. Cea de a treia locomotivã va fi menþinutã în rezervã ºi va fi utilizatã când celelalte douã se vor afla în reparaþie. Totodatã au sosit ºi trei vagoane de cãlãtori tot de pe reþeaua din Tg. Mureº. Deoarece la închiderea liniei din 1999, în dotarea CFF Covasna-Comandãu nu a rãmas nici un vagon de cãlãtori închis (pe linia de jos nici un vagon de cãlãtori), a fost necesar ca, datoritã condiþiilor meteorologice de munte, sã fie achiziþionate vagoane închise pentru reluarea activitãþilor de transport de cãlãtori. Cele trei vagoane, sunt într-o stare jalnicã datoritã lipsei pazei la locul de depozitare (Berghia), cea mai afectatã fiind partea interioarã ºi corpul vagonului, care însã pot fi reparate. Boghiurile ºi roþile sunt aproape intacte. Vagoanele sunt dotate cu frâne cu aer, deci în tracþiune cu locomotivele diesel L45H transportul cãlãtorilor se poate desfãºura în condiþii de siguranþã, ceea ce pe liniile montane de la Covasna ºi Comandãu este deosebit de important. Cele trei vagoane de cãlãtori au fost depozitate de cãtre Consiliul Judeþean Covasna pe linia de la planul înclinat jos lângã vagoanele platformã aduse aici mai demult.

Despre transport a fost vorba ºi în emisiunea Kárpát-expressz al Televiziunii Maghiare. (primul reportaj)