Gőzfelhőben Cseh-Kanadában

2007.10.30 (Fodor Illés)

Kun¾ak előtt halad a két gőzössel továbbított fotótehervonat
Fotó: Hoványi Péter (2007.09.30.)

Nyitra, múzeumvasút

A nyitrai Agrokomlex területén 1984-ben létesítették ezt a 760 milliméter nyomtávolságú kisvasutat. A vonal két szakaszból áll: az első fele a kiállítási terület főbejáratától a skanzenig halad, a másik pedig ettől az állomástól kiindulva egy körpályán kerüli meg a szabadtéri néprajzi múzeumot. A körpálya délkeleti szegletében található a kisvasút kétállásos fűtőháza, illetve egy fordítókorong. A vonalon jelenleg három gőzmozdony (U25.001, ÈKD 7493/1951, U35.901, avagy Kri¾ko, Krauss 7493/1918, U36.001, ÈKD 2495/?), illetve három Gebus dízel közlekedik. A menetrend szerinti vonatok négytengelyes, nyitott személykocsikkal járnak, de számos régi személy- és teherkocsi is van a múzeum gyűjteményében, melyeket a Skanzen állomás melletti csonkavágányon tárolnak.

A kisvasút az Agrokomplex területén tartott kiállítások alkalmával közlekedik, melyek időpontjai a http://www.agrokomplex.sk/ oldalon találhatók (angolul is). Nekünk most nem volt szerencsénk, mert a skanzen körüli körpályán most nem jártak, de két befűtött gőzöst azért megcsodálhattunk. A múzeum számos, felújításra váró járművel is rendelkezik.

Galériáénk: http://www.kisvasut.hu/showgallery.php?f=141

Waldviertelbahn, Heidenreichstein

Mivel útba esett, benéztünk e kisvasút végálomására is. A Waldviertelbahn három vonalát 1900-ban építették ki, a hálózat központi állomása az osztrák-cseh határon található Gmündben van, Heidenreichstein az északi vonalból kiágazó mellékvonal végállomása. Az Osztrák Államvasút (ÖBB) 1986-ban szüntette meg itt a személy, majd 1992-ben a teherforgalmat, azóta egy egyesület üzemeltet kirándulóvonatokat a hálózaton.
Szerencsénk volt, mivel éppen ottjártunkkor érkezett meg a délutáni vonat egy csúnyácska, kéttengelyes, szerkocsis, florisdorfi gyártmányú gőzössel, így néhány fotó azért itt is született. Az állomáson több Jenbach gyártású dízelmozdonyt is találtunk, illetve egy egykoron a bécs-badeni villamoson közlekedett, normál nyomközű villamos motorkocsi is van itt.

Galériánk: http://www.kisvasut.hu/showgallery.php?f=142
A kisvasút weblapja: http://www.waldviertlerbahn.at/

Jindøichùv Hradec

A Dél-csehországi városka egy két vonalból álló kisvasúti hálózat központja: a déli, Nová Bystøicébe vezető 33 kilométeres vonalat éppen száztíz éve, 1897. november elsején, míg az északi, obrataòi vaspályát 1906. december 24-én nyitották meg a forgalomnak. Bár déli végpontja mindössze húsz kilométerre található a Waldviertelbahn északi, litschaui végpontjától, összeköttetés a két hálózat között sosem létesült. A két kisvasút 1925-ig két önálló cég volt, majd a csehszlovák államvasút (ÈSD) részévé vált.

A vonal valahogy elkerülte a megszüntetéseket - bár tény, hogy Csehországban nem volt 1968-as közlekedéspolitikai koncepció (az ő figyelmüket akkor valami egészen más kötötte le), így itt nem is nagyon szűntek meg vasútvonalak a kommunista rendszer alatt. Volt persze néhány kísérlet erre az 1970-es években, de a döntéshozókat végül jobb belátásra bírta az első nagy olajárrobbanás.
A kisvasút északi vonalán meglehetősen komoly hivatásforgalom bonyolódik le, illetve a teherforgalom is jelentős. Ez utóbbi nem a magyarországon megszokott átrakásos rendszerrel történik, hanem a nagyvasúti teherkocsikat szállítóalvázakra (úgynevezett roll-bockokra) teszik, így viszonylag egyszerűen továbbítani lehet őket céljuk felé. Ehhez persze megfelelő minőségű pálya is kell, amely alkalmas a nehéz (és szélesebb) járművek szállítására. A déli, Nová Bystøicébe vezető vonal helyzete nem volt ennyire jó: végállomását hatalmas kerülővel közelíti meg, a pályája mellett fekvő települések pedig a legtöbb esetben az állomásoktól távol helyezkednek el. Keresztülszelte viszont a vonal Csehország egyik legnépszerűbb kirándulóvidékét, a Cseh-Kanadát (amely a területen található rengeteg tóról és főként fenyvesekből - nyírfákból álló vegetációjáról kapta a nevét). Ez azonban az államvasutat nem hatotta meg, így 1997. januárjában megszüntette itt a közlekedést. Előtte viszont felajánlották privatizációra a kisvasút teljes infrastruktúráját.

Három évvel korábban, 1994-ben jött létre a Jindøichohradecké Mistní Dráhy (JHMD, azaz Jindøichùv Hradeci Helyi Vasutak), nem titkoltan azzal a céllal, hogy részt vegyen a kisvasút üzemeltetésében. A céget vasútbarátok alapították, így talán érthető, hogy miért vásároltak össze rengeteg használaton kívüli járművet Közép-Európából. A társaság 1995. nyarán bérbe vett egy gőzmozdonyt, majd nosztalgiavonatokat indított. 1997. júliusában újraindították a közlekedést a nová bystøicei vonalon, majd október 23-án az északi vonalon is megkezdték az üzemeltetést (itt a cseh államvasút egy hónappal korábban üzemszünetet rendelt el). 1998. januárjában menetrendi reformot vezettek be, majd február 28-án lezárult a privatizációs folyamat: évekkel az Európai Unióba történő belépés előtt megszületett Csehország első rendszerváltás utáni magán vasúttársasága.

A társaság ezután csupa olyan tettet hajtott végre, amit ma Magyarországon a politikusok reménytelennek tartanak: egy leharcolt, bezárásra ítélt kisvasutat vettek át. Komoly pályafelújításokba kezdtek, így csökkenteni tudták a menetidőt, a pályasebesség rendszerint 50 km/óra. Az utazási igényeknek megfelelően alakították ki a menetrendet (Magyarországon gyakran ez is problémát okoz), felfuttatták a teherforgalmat, felújították a járműveket, alkalmassá tették a kisvasúti infrastruktúrát a 21. században a közút által támasztott piaci versenyre. És nem mentek csődbe.
A déli vonalon felfutott a személyforgalom, a Jindøichùv Hradechez közeli települések esetében újra van hivatásforgalom. Folyamatos járműbeszerzéseket hajtottak végre, nemrég például egy lengyel gőzöst vásároltak, mivel a nyári időszakban a hétvégi napokon két gép is be van fűtve, emiatt pedig kellett a tartalék.

Talán a kisvasúti cég vasútbarátságának köszönhető, hogy számos külföldi jármű érkezett a kisvasútra. Magyarországot néhány nyíregyházi eredetű Bax kocsi, illetve önűrítős Uba-k képviselik, melyek egy kis feketebalogi kitérővel érkeztek ide. Lengyelországból a már említett Px48-as gőzös, egy L45H sorozatú dízelmozdony és egy MBxd-2-es dízel motorkocsi érkezett. Romániából több államvasúti teherkocsi, valamint a CFI-8-as Resica került Csehországba.

Összességében elmondható, hogy egy folyamatosan fejlődő vasútüzemet láthat itt az érdeklődő, ami főként a hazai mellékvonal-bezárósdi kapcsán előkerült szakmai érveket ismervén lehet különösen elgondolkoztató.

Száztíz éves évforduló, 2007. szeptember 28-30.

Eljött tehát a jeles nap, amit egy ilyen cégnek illő kellő pompával megünnepelni. Az eseményt együtt ünnepelték a normál nyomközű Veselí nad Lu¾nicí - Jindøichùv Hradec vonal 130 éves évfordulójával. A program természetesen nem csak a vasútbarátoknak szólt, a végállomásokon a nagyközönségnek szóló programokkal is várták az érdeklődőket.

A három nap programjai főként a gőzmozdonyok körül forogtak: olyan menetrendet terveztek, amelyben mindhárom helyi gőzös közlekedett. Ez természetesen nem elég: a tavalyi szlovéniai gőzös vendégszereplése után (melynek az északi vonal centenáriuma adta az apropóját) az idén Erdélyből érkezett egy kölcsöngép a CFI-5-ös Resica személyében. A vasútbarátok számára igazán érdekes programot szeptember 30-án rendezték. Ekkor egy alkalmi gyorsvonat közlekedett a déli vonalon, melyet a Px48-as szombati fekve maradása miatt sajnos egy dízel továbbított. Szerelvénye többek között két magyar Bax kocsiból állt - milyen jól nézett volna ki ezen a szerelvényen még egy hazai Gah kocsi és egy Mk48-as - talán egyszer ilyennel is utazhatunk majd itt? A másik gőzvontatású szerelvényt az U37.002-es gőzös továbbította. A harmadik vonat csupán öt teherkocsiból állt, ezt viszont két resicai gőzös vontatta. Négy órás menetidejéből már sejthető, hogy ez egy hardcore vasútfotós vonat volt: mintegy tíz helyen tartottunk áthaladásos fotómegállást. Ilyenkor a fotósok leszálltak, a kocsikban tartózkodó, nem fotózó emberek lehajoltak, a szerelvény visszatolt, majd teljes gőzzel elhaladt a fotósok előtt. A végére így kellemesen el is fáradtunk. Mindezek mellett az összes nová bystøicei vonatot a kisvasút L45H sorozatú mozdonya továbbította.

Galériánk: http://www.kisvasut.hu/showgallery.php?f=144&a=353&t=1
A JHMD weblapja: http://www.jhmd.cz