Kircsi László (2012-02-01 15:59:04)

Hát ami a leírtakat illeti,mi az osztrákoktól (ebben is) nagyon távol állunk! Sajnos fényévekkel... Mi már annak is örülhetünk,ha a leállított,szüneteltetett keskeny nyomközű vonalak pályáit nem hordják szét egy-két év alatt az erre szakosodott bandák. Sajnos ez a mai Magyar valóság. Álmodozni azért még lehet, hátha egyszer mégis feltámad a kecskeméti,vagy esetleg a nyírvidéki kisvasút...

Szűcs Zoltán (2012-02-02 13:17:51)

- Íme megint üvölt a hiba, hogy a magyar 2005. évi Vtv és a 2009. évi módosítás is egy kalap alá veszi az európai átjárható hálózatokat és a szigetüzemeket. Alapkoncepciójában rossz a szabályozásunk - a kisvasutak növekvő nehézségei csak ennek következménye.

- A közszolgáltatási típusú kisvasutak modellje (amennyire kilátok a világra ez a modell elterjedt az Európai Közösségben) szinte egy az egyben átvehető (átveendő!) lenne, persze a finanszírozó tisztázásával.
Ebbe itthon - szerintem - nem csak az Ex.MÁV vonalak, de a nagyobb (és megfelelő adottságú!) erdei vasutak is (pl. LÁEV, MátraVasút, Királyrét) is beleférhetnének. Legalább is bizonyos vonalszakaszaikat tekintve.
(folyt.köv)

Szűcs Zoltán (2012-02-02 13:20:19)

- A hobbyvasutak (ha tetszik turistavasutak) típus ami nálunk, a nyugati formában nem életképes, mert:
a, nincs egy vasút mellé 400 tag, aki 50 Euro-t tagdíjat befizet.
b, nincs olyan fizetőképes kereslet aki 2 Euro/Km díjszabást kifizet.

Tehát a magyar hobbyvasutakra (ha tetszik turistavasutakra) ki kell dolgozni egy magyar utat, egy honi gazdasági realitások között megvalósítható modellt.
(folyt köv.)

Szűcs Zoltán (2012-02-02 13:22:19)

Az egyetlen magyarországi tisztán önkéntes munkában működő KEMV jelenleg a KBK egyesület forrásbevonási ügyességéből él.
A költségek felét (bér nálunk sincs!!!) fedező jegyárbevételt, máshonnan való pénzátmozgatással egészíti ki, sajnos leginkább az Egyesület más (országos műszaki örökség-megőrző és kutató) munkája rovására. Ez a tűzoltó jellegű költségegyensúly biztosítás azonban rendszerelemmé nem tehető, mert a magyar hobbyvasutak (ha tetszik turistavasutak) gyors pénzügyi ellehetetlenüléséhez vezet.

Jelen Vasúti Törvényünk hatálya (oda biztos jó) maradjon az átjárható európai hálózathoz tartozó vonalakra, szolgáltatókra.
A többiekre pedig ki kell dolgozni a rájuk való szabályozást. Hisz nemzeti hatáskör ez. A szabályozás alapjai pedig megvannak, nem kell semmit újra feltalálni, a keskenynyomközű vasutakra közlekedési hatóság által 75/0/2004. számon jóváhagyott, szabályozás, kiegészítve az azóta elkészített bővítéseivel.

Török Imre (2012-02-06 14:11:45)

A cikk is mutatja, hogy a bezárt MÁV kisvasutaknak csak akkor lenne esélye újra felvirágozni, ha az alábbiakat tudnák teljesíteni:
- Új(szerű) járműállomány
- 60..80 km/h sebesség
- Legalább órás ütemben közlekedés

Egyébként maximum egy kis szakaszon muzeális turisztikai mutatványként van kicsi esélyük az újraindulásra.

Azon is érdemes lenne itthon elgondolkozni, hogy a regionális közlekedés megszervezését és finanszírozását nem lenne-e célszerűbb a régiók vagy megyék szintjére áthelyezni.